D'après les valeurs en pourcentage, vous pouvez facilement comprendre pourquoi Eco consomme peu. Plus l'assistance sera élevée, plus l'énergie fournie par la batterie sera consommée.
Avec les modes linéaires (ceux avec modification du pourcentage dans eBike Flow), il est facile de comparer. Cela devient plus difficile avec les modes variables :
- Tour+ (60% à 340%, selon la pression sur les pédales), nécessite beaucoup de pression pour atteindre les pourcentages élevés,
- eMTB (140% à 340% selon la pression sur les pédales), nécessite moins de pression que Tour+ pour atteindre les pourcentages élevés,
- Auto (60% à 340%, en fonction de la pente et/ou d'autres résistances à la conduite telles que le vent de face) : le changement des valeurs de pourcentage ne se fait pas en fonction de la pression sur les pédales, mais en fonction des éléments externes. Si vous avez une pente et que vous ne changez pas de rapport de transmission, vous allez pédaler moins vite, mais vous garderez votre vitesse. Dans ce cas, c'est le moteur qui adaptera le pourcentage d'assistance et vous allez consommer de l'autonomie de votre batterie. Si vous êtes habitué et en capacité d'avoir une bonne fréquence de pédalage (80tr/mn), ce mode n'est pas vraiment fait pour vous. Privilégiez alors le mode Tour+.
Ce mode peut être modifié en termes de performances comme les modes linéaires via l'application eBikeFlow. - eMTB+ (140 à 400% selon la pression sur les pédales) : ce mode est similaire dans son fonctionnement au mode eMTB. Pour les moteurs GEN5 et CX-R, compte tenu que leur puissance (750W) et couple (100Nm) est plus élevée, le mode eMTB+ est complété par une fonction «Dynamic Control» qui est un contrôle de la traction grâce aux dernières générations de capteurs intégrées des nouveaux moteurs. Ces capteurs déterminent le patinage de la roue arrière et le cabrage de la roue avant afin d’aider le pilote à maîtriser le vélo.
Avec les modes progressifs (sauf Auto qui est un mode adpatatif), c'est à vous, ou plutôt à vos jambes (par la force exercée sur les pédales), de décider de l'assistance fournie par le moteur et de la puissance consommée.
Avec Auto, vous ne pouvez rien influer par vous-même (par la pression sur les pédales), à part quelques réglages permis par l'application.
Le mode Off supprime l'assistance moteur, mais maintient toutes les autres fonctions en service.
Conclusions
- Tour consomme au moins deux fois plus qu'Eco car il assiste avec 140%,
- Tour+ est reconnu pour utiliser moins d'énergie qu'eMTB parce que vous avez tendance à rester dans la plage d'assistance inférieure,
- Tour+ c'est la garantie de consommer plus qu'Eco, parce que vous consommez régulièrement plus de 60%,
- Entre Tour et Tour+, vous consommerez plus sur Tour+ seulement si avec votre effort personnel, vous dépassez régulièrement plus de 140%,
- eMTB+ consommera plus que eMTB si vous être dans la plage d'assistance supérieure.
- Auto consomme beaucoup lorsque l'on roule sur des chemins montagneux, car ce mode régule rapidement jusqu'à 340% dans les côtes afin de maintenir votre vitesse, et surtout si vous n'avez pas une bonne fréquence de pédalage.
- Sport consomme nettement plus que Tour et probablement plus que Tour+ pour de nombreux pilotes, mais moins qu'un eMTB ou eMTB+,
- Turbo vide la batterie rapidement,
- Off ne consomme rien.
Au final, c'est difficile de conseiller un choix particulier. La question se pose de savoir si la consommation est le critère décisif pour le choix des modes, ou si c'est plutôt le niveau d'assistance souhaité en fonction de sa propre façon de rouler. En théorie, on ne peut répondre à cette question que dans une mesure limitée.
Vous ne pourrez pas éviter de tester différentes combinaisons et de faire votre propre expérience.
Une combinaison Eco, Tour+, Auto, eMTB (ou eMTB+) serait intéressante à tester.
Si vous voulez avoir une approche de votre consommation avec vos paramètres, vous pouvez tester le simulateur Bosch qui est très bien fait